汽車行業(yè)要洗牌，為什么汽車品牌卻越來越多?

來源：尚標采編    發(fā)布時間：2016-08-08 06:23:00　　瀏覽：2290

斯威、漢騰、比速、寶沃，加上之前的凱翼、觀致、華頌，還有互聯網汽車蔚來、樂視、游俠，以及那些趁著國家新能源汽車政策東風冒出來的各種“鬼”車、還魂車，汽車市場著實讓人再次眼花繚亂，借著“互聯網+新能源”的噱頭，似乎又迎來了一波高速發(fā)展的新高潮。

如果說，最近10年汽車的爆發(fā)增長，是基于強大的市場消費需求，基于經濟的穩(wěn)步增長，是一個汽車普及的階段，牛鬼蛇神都能分一杯羹。那么，從2010-2016這幾年汽車市場來看，汽車消費市場雖然后勁十足，但已經開始顯現消費升級的跡象，微型車、兩廂車、中高級轎車相繼成為細分市場的中堅力量，又相繼跌落下神壇，被SUV、MPV搶走風頭。

汽車市場總歸會趨于理性和穩(wěn)健，甚至間歇性的下滑。在此期間，比亞迪、吉利、奇瑞等一批自主品牌中堅力量都曾跌入谷底，市場份額節(jié)節(jié)敗退。雖然近兩年，比亞迪依靠新能源重新翻身，吉利依靠產品升級換代、品牌重新塑造、開放國際合作，逐步走上脫胎換骨之路，但也有奇瑞、江淮等企業(yè)還處于轉型升級的困難時期。

市場的短暫調整固然擊不倒像吉利、長城、長安、比亞迪這些規(guī)模性企業(yè)，詭異的是，也沒有淘汰掉像力帆、眾泰、華泰這些邊緣企業(yè)。借著互聯網、新能源，這些企業(yè)突然也過得有滋有味，SUV、電動車都搞得風生水起。

唯一即將消失的品牌就是被廣汽兼并后的老吉奧，但聽說吉奧的創(chuàng)始人繆雪中已經開始另起爐灶，重新打造一個新的吉奧，首當其中將發(fā)展新能源汽車。即使是搖搖欲墜的菲亞特，也在廣汽的打造下，勉強的活了下來。

從媒體，到專家，到政府官員，再到企業(yè)老板，都曾經把汽車市場大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰掛在嘴邊，普遍認為汽車市場自主品牌最多活下來3-5家。而事實是，目前汽車品牌已經超過400個。到底誰能生存下來?這個問題不好回答，但為什么這么多品牌能生存下來，似乎能回答出1234。

一個一年賣5-10萬臺的企業(yè)也能活下來，這是為什么?

一是強大的體制。幾十個省市直轄市，現在找出來沒有汽車工業(yè)的，恐怕也就是新疆、西藏吧?舉省市之力，讓一個品牌活幾年應該問題不大。出租車全部本地生產車型、政府采購全部本地車型，想著法子幫你賣車。

二是相對較低的成本。好多人疑問了，汽車產業(yè)那么燒錢，怎么會成本低呢?告訴你這些活著的企業(yè)怎么做的：產品上模仿，保時捷卡宴、途觀、奧迪Q7這些山寨版做出來，既省錢、又熱銷;成本上苛刻，能省則省;廣告人力，壓到最低。最最關鍵的還有，一些城市為了發(fā)展經濟、一味追求GDP，對于引進汽車工業(yè)不遺余力、傾其所能，免費的土地、優(yōu)惠的稅收、大量名目繁多的補貼，一個地方政策比一個地方好，沒有你想不到。如果不是電動汽車的大發(fā)展，知豆、陸地方舟、永源、長江，有一個入流么?有幾個是老百姓知道的?但這些品牌并非一無是處，存在即是價值嘛。

三是互聯網的大發(fā)展。特斯拉巨虧、京東巨虧、滴滴巨虧，從這三大巨虧企業(yè)，是否應該明白互聯網造車的目的?毋庸置疑，互聯網造車，享受的不是過程，看重的只是結果，也印證了那句話，生的高貴，死的偉大。

所以說，沒必要關注誰會活下去，誰會死掉，關注一下誰能夠成為全球化的車企，這才是真正的大浪淘沙，吉利?長城?長安?

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