中國(guó)品牌迎來中高級(jí)新車小高峰叫好不叫賣的命運(yùn)之輪就此逆轉(zhuǎn)?

來源：東南快報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-04-22 03:07:00　　瀏覽：1236

4月，中國(guó)品牌多款中高級(jí)車搶灘入市。4月12日，東風(fēng)全新旗艦產(chǎn)品——東風(fēng)A9上市。同日，江淮瑞風(fēng)A60量產(chǎn)版車型發(fā)布，據(jù)悉，其于4月啟動(dòng)預(yù)售，二季度上市。隨后的4月16日，廣汽傳祺全新旗艦轎車GA8也上市。

正當(dāng)轎車市場(chǎng)士氣不足，中國(guó)品牌們對(duì)SUV樂此不疲時(shí)，中國(guó)自主品牌一些車企在近日的向上突圍，紛紛推中高級(jí)新車的熱情卻值得關(guān)注。這一波聚集而來的沖勁能否扭轉(zhuǎn)自主品牌向來在該細(xì)分市場(chǎng)的低迷局勢(shì)?

看銷量自主中高級(jí)車型銷量慘淡　欲效仿博瑞突圍?

“自主品牌誰碰中高級(jí)車誰死!”福州業(yè)內(nèi)一位中國(guó)自主品牌老總曾在采訪中如此評(píng)價(jià)自主品牌涉足中高級(jí)市場(chǎng)。

從這位老總的狠話中，我們似乎已經(jīng)足以看到中國(guó)品牌車企們?cè)谶@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)碰一鼻子灰的窘境。而銷量數(shù)據(jù)也能說明不少問題，以奔騰B90、榮威950、長(zhǎng)安睿騁為代表的中國(guó)品牌中高級(jí)車型在銷量與市場(chǎng)表現(xiàn)上大都是折戟而返。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，這些中國(guó)品牌中高級(jí)車型銷量慘敗。

但是，吉利博瑞卻成為該細(xì)分市場(chǎng)的一匹黑馬。去年，整個(gè)中型車市場(chǎng)日益蕭條，市場(chǎng)，特別是中國(guó)

品牌市場(chǎng)，被熱火朝天的SUV淹沒，而吉利還是在傳統(tǒng)家轎市場(chǎng)推出其高端旗艦轎車博瑞。2015年4月上市以來勢(shì)頭迅猛，從2015年4月月銷1033輛一路攀升到2015年12月月銷突破5000輛大關(guān)，達(dá)5504輛。這也讓人看到中國(guó)品牌的中高級(jí)之路還是有點(diǎn)看頭。今年1-3月，博瑞的銷量也在跌宕中搶跑其他中國(guó)自主品牌的老牌對(duì)手們。

隨著4月東風(fēng)A9、傳祺GA8、江淮A60等多款中國(guó)品牌新車的進(jìn)入大眾視野，讓人不禁要問：下一個(gè)中國(guó)品牌中高級(jí)的神話是否會(huì)來臨?中國(guó)自主品牌中高級(jí)車型在與強(qiáng)敵如林的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中，是否能打破“必死”的市場(chǎng)魔咒?

　　業(yè)界談

　　轎車市場(chǎng)下滑中國(guó)品牌的市場(chǎng)困境依舊不小

先來看中國(guó)轎車市場(chǎng)整體概況以及中國(guó)品牌的眼下的轎車市場(chǎng)形勢(shì)。

據(jù)蓋世汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，轎車市場(chǎng)銷量同比下滑9.5%，遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車市場(chǎng)8.9的增幅水平，可以說，下滑的頹勢(shì)頃刻而出。而值得一提的是，在乘用車市場(chǎng)總量中，銷量占比更是同比下滑了10.5%至51.5%。而自主品牌轎車的下滑幅度也成為各系品牌車系的最大“輸家”，其下滑了3.2%。大勢(shì)環(huán)境不佳、微增長(zhǎng)、新常態(tài)成為車市的基調(diào)，這也給中國(guó)品牌的市場(chǎng)帶來了先天不足。

在遭遇“冷門”的轎車大環(huán)境中，中國(guó)品牌更在中高級(jí)轎車的細(xì)分市場(chǎng)面臨著占據(jù)著大半壁江山的日系、德系、法系、韓系等合資品牌老牌勁旅車型們的夾擊：邁銳寶XL、新雅閣、新君越的上市，還有新凱美瑞、新邁騰的即將來襲。在4月動(dòng)作搶灘上市的中國(guó)自主品牌們，在中高級(jí)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然“鴨梨山大”了。資歷與品牌力等后天優(yōu)勢(shì)也開始稍顯遜色。

就目前市場(chǎng)而言，10萬元以下的轎車市場(chǎng)主要以自主品牌為主，16萬元以上的中高級(jí)家用轎車則基本上還是合資品牌的天下。而隨著合資品牌也在不斷的放下門檻下探，競(jìng)爭(zhēng)自然更激烈。中國(guó)品牌的高端車型也尋求其中的價(jià)格空間區(qū)間，將價(jià)格衍生到10萬以上，也更廣地覆蓋到了20多萬的價(jià)格區(qū)間，以期搶奪更多的銷量與細(xì)分市場(chǎng)。如，博瑞就定價(jià)為11.98萬-22.98萬元;東風(fēng)A9售價(jià)為17.97萬-21.97萬元;GA8則為16.98萬-29.98萬元。價(jià)格之爭(zhēng)越發(fā)明顯。

　　銷量平平為何要造高端車?

無論是紅旗的起伏和困境、奔騰的不得志、上汽的探索和掙扎、吉利的另類崛起，無不在說明一個(gè)事實(shí)：自主品牌不是光靠情懷喊出來的，而是要在寂寞中踏踏實(shí)實(shí)做出來的。但成功者寥寥無幾，為何還要造高端車?

在東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來，這一步非邁不可，東風(fēng)A9的推出，將成為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略化零為整計(jì)劃中的關(guān)鍵一役。這位負(fù)責(zé)人對(duì)于中國(guó)車市是否真的需要一款高端C級(jí)旗艦車型是這么解說的：“我們是這么回答自己的。第一，消費(fèi)高檔自主品牌汽車的客戶是客觀存在的，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)用戶群體的數(shù)量會(huì)有所增加，而大家對(duì)于自主品牌的信心也會(huì)越來越足。第二，自主品牌要想進(jìn)一步提升品牌力，就必須品牌向上，而品牌向上的載體一定是產(chǎn)品品質(zhì)。第三，通過高端車來鍛煉自主品牌經(jīng)銷商服務(wù)能力的提升。”

以東風(fēng)為代表的中國(guó)車企，在這條路上，似乎將市場(chǎng)首先交付給了時(shí)間。盡管看到了品質(zhì)這個(gè)靈魂，但是如何用品質(zhì)說話，贏得市場(chǎng)卻是最迫切期待的。

江淮汽車負(fù)責(zé)人也表示：“A60的市場(chǎng)定位有兩個(gè)，一個(gè)是官車市場(chǎng)，另一個(gè)就是家庭用車市場(chǎng)。”因?yàn)楣佘嚥少?gòu)會(huì)優(yōu)先選擇自主品牌，所以A60應(yīng)運(yùn)而生，其主要競(jìng)爭(zhēng)車型就是現(xiàn)在銷量居高的吉利博瑞。此外，現(xiàn)在家庭用車的大型化也是一個(gè)大方向，A60作為一款的性能優(yōu)秀，價(jià)格親民的B級(jí)車，還兼具大轎車的舒適性、安全性、空間以及高級(jí)別的享受，所以市場(chǎng)前景還是相當(dāng)廣闊。

　　他們的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里?

在最近中國(guó)品牌都在進(jìn)行新一輪的品牌向上的嘗試中，業(yè)內(nèi)人士與消費(fèi)者又是如何看中國(guó)品牌新一輪品牌向上突破的潮流?他們的機(jī)會(huì)又在哪里呢?記者也進(jìn)行了一番采訪與調(diào)查。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松先生在此前在接受記者采訪時(shí)就表示：“傳祺GA8的機(jī)會(huì)就在于正向開發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，用體系保證這款車型的品質(zhì)。它不跟任何傳祺合作的汽車公司有關(guān)系，實(shí)際上它是一個(gè)全新的世界級(jí)新的產(chǎn)品。在GA8這個(gè)平臺(tái)上，傳祺會(huì)開發(fā)3-4款車，比如GS8/GM8。傳祺GA8準(zhǔn)備了將近5年，投資上面花費(fèi)將近10幾個(gè)億，不僅是簡(jiǎn)單的、單純的品牌向上，因?yàn)槲覀兿嘈艑碇袊?guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌一定是主場(chǎng)，包括未來我們的經(jīng)銷商也會(huì)發(fā)生改變。我們不能拿之前外資品牌在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的狀況來判斷中國(guó)自主品牌未來的競(jìng)爭(zhēng)，完全是不一樣的。”

吳松還認(rèn)為，本土品牌實(shí)際上就是主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商會(huì)建立非常緊密的利益共同體。多數(shù)外國(guó)品牌的中國(guó)本土化之后，最后關(guān)鍵就是要看行動(dòng)，比如，排放怎么樣?減配有沒有?環(huán)保的材料用的怎么樣?所以在高檔車領(lǐng)域，其實(shí)中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)和空間更大。中國(guó)自主品牌現(xiàn)在正向開發(fā)的為數(shù)不多，即使合作伙伴叫他賣平臺(tái)給你，那也不可能把先進(jìn)的東西給你。但現(xiàn)在潮流在變了，要分享，建設(shè)者要分享，勞動(dòng)者要分享，合作者要分享。在C級(jí)里面中國(guó)品牌會(huì)慢一點(diǎn)，但是現(xiàn)在有了這個(gè)大環(huán)境，傳祺GA8口碑已經(jīng)傳出去了，有很大的潛在市場(chǎng)。

“我們希望GA8成為在C級(jí)豪華車市成為中國(guó)精英人士的首選，也呼吁中國(guó)品牌在這個(gè)領(lǐng)域關(guān)于品牌向上時(shí)要團(tuán)結(jié)一致，不要相互攻擊，關(guān)鍵是要拿出好的東西，有魅力的產(chǎn)品，抓住現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)變化的時(shí)機(jī)，讓精英人士感受到中國(guó)品牌的世界魅力。”而吳松的這一觀點(diǎn)，也成為了記者在采訪中的汽車人的一致心聲。

攜高配置出擊消費(fèi)者真會(huì)買賬?

雖有困境，不過，可以看到自主品牌在選擇推陳出新之時(shí)，首先將身材、配置的撒手锏用到極致。

與同級(jí)車相比，廣汽傳祺GA8的車身長(zhǎng)度和軸距并非最大的，但車身長(zhǎng)度還是超過了5米，其車身尺寸長(zhǎng)寬高分別5003×1910×1508毫米，軸距為2907毫米，已接近奧迪A6L的數(shù)據(jù)。高配車型更為四座設(shè)計(jì)，后排擁有兩個(gè)獨(dú)立座椅且有豐富的控制功能，后排座椅靠背角度可調(diào)，而且中央扶手位置還設(shè)有多功能按鍵，可調(diào)節(jié)座椅角度、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)等，配置與豪華品牌轎車看齊。

東風(fēng)A9則定位自主公務(wù)車，其長(zhǎng)寬高分別為5066/1858/1470mm，軸　距　為2900mm，尺寸比A6L和紅旗H7要小，比博瑞要大;而一鍵啟動(dòng)、電子手剎、360°影像、Nappa真皮、帶按摩/加熱/通風(fēng)功能的前后排座椅、12個(gè)揚(yáng)聲器的Infinity環(huán)繞音響、空氣凈化系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、四區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置都裝配其中。

那這些中國(guó)品牌中高級(jí)車型火拼配置出擊市場(chǎng)，能否擊敗合資勁敵，分得市場(chǎng)的一杯羹?

“這些車型，有點(diǎn)類似韓國(guó)車企早些年的時(shí)候，現(xiàn)代和起亞的為代表的韓系品牌旗艦車型，他們善于用豐富配置去贏市場(chǎng)，配置非常豐富。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，很多配置并不實(shí)用。如今自主品牌的心態(tài)：我做出我的配置，用誠(chéng)意去打動(dòng)消費(fèi)者，但是在車輛的耐用度、可靠度、以及性價(jià)比方面都還是需要更多的積累。而對(duì)于真正使用過的車主來說，使用過了這款車，卻有很多東西卻無法與之比較。”福州一位業(yè)內(nèi)汽車人這樣分析。

該人士進(jìn)一步表示：舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，很多人對(duì)于德系品牌有諸多怨言，比如，價(jià)高，對(duì)消費(fèi)者態(tài)度不好。但是德系車銷量以及很穩(wěn)健，歸根原因在于其夠耐用、可靠，單這一點(diǎn)來說，就很難撼動(dòng)它們?cè)谙M(fèi)者心中的態(tài)度。

“而東風(fēng)A9這款車來說，這一自主品牌有太多標(biāo)致508的影子，比如，排擋桿、方向盤、內(nèi)飾布局，憑心而論，我覺得擁有太多了508身上的法國(guó)色彩，這讓508和標(biāo)致情何以堪?某種程度上來說，東風(fēng)集團(tuán)似乎在誠(chéng)意與自主意識(shí)上就有所欠缺。”另一資深的業(yè)內(nèi)汽車人在采訪中表示。盡管傳祺有自主的技術(shù)，但是銷量上，中高級(jí)車型還是有待觀察。

“在國(guó)產(chǎn)車的口碑沒有出來之前，我想大多數(shù)還會(huì)選擇合資車，何況A9不便宜!”老車友nick7510也闡述了自己的看法。

而據(jù)了解，一些榮威950和奔騰B90的車主也坦言聊過一些更待改進(jìn)的產(chǎn)品問題：如動(dòng)力不足、做工不夠精細(xì)、日常使用毛病多、價(jià)格虛高等。這依舊需要中國(guó)品牌強(qiáng)化內(nèi)功，回歸品質(zhì)本源。

　　迫切需要轉(zhuǎn)型　過多依賴政策易成軟肋

也有一張姓汽車總經(jīng)理分析認(rèn)為：中國(guó)高端品牌發(fā)展其實(shí)受政策導(dǎo)向的影響很大。早前，“公務(wù)車自主品牌化”的利好政策似乎成為機(jī)會(huì)點(diǎn)，但是如今國(guó)家政策卻翻天覆地變化，利好也變成了“全面取消公務(wù)用車”。過分依賴“公務(wù)車市場(chǎng)”與政策成為發(fā)展的軟肋。

有業(yè)內(nèi)人士表示：家庭用車正是目前中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的最主流。早前的自主高端車輕視這一市場(chǎng)，專注公務(wù)車，無疑是定位偏差了。而今公務(wù)用車也趨向各個(gè)采購(gòu)了。中國(guó)品牌關(guān)鍵因素還是需要中國(guó)品牌的車企在高端車設(shè)計(jì)定位以及生產(chǎn)方面真正能對(duì)家庭、個(gè)人消費(fèi)用車市場(chǎng)的重視起來，設(shè)計(jì)出貼合消費(fèi)需求、討巧的品質(zhì)產(chǎn)品。