自主品牌車企緣何進(jìn)入快速發(fā)展期
來源: 車質(zhì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2016-10-26 03:00:00 瀏覽:2381
近年來,隨著我國綜合實(shí)力的不斷提升,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也不斷提高,汽車則成為日常生活中必不可少的交通工具。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)汽車市場(chǎng)中,自主與合資品牌對(duì)壘多年,為彌補(bǔ)產(chǎn)品力羸弱,近幾年一些自主品牌通過自身努力,在品質(zhì)上取得了長足進(jìn)步,從而銷量也隨之大幅提升。
十幾年前,國內(nèi)合資車售價(jià)普遍較高,十萬元以下基本屬于空白,而自主品牌看準(zhǔn)這一市場(chǎng),力求以低廉的價(jià)格催生銷量。當(dāng)然,這把雙刃劍也使得自主品牌成為低質(zhì)、低價(jià)、低檔的代名詞。
今非昔比,自主品牌通過不斷積累,以吸引技術(shù)人才、并購等多重方式,不斷提升產(chǎn)品技術(shù)及品質(zhì),順利進(jìn)入高速發(fā)展期。在合資品牌連連官降的市場(chǎng)環(huán)境下,自主品牌產(chǎn)品售價(jià)卻突破了“十萬元天花板”,與其展開正面對(duì)抗。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,在今年1至8月國內(nèi)乘用車銷量排名中,自主商標(biāo)品牌乘用車銷量同比增長16.04%,市場(chǎng)占有率同比上升1.17個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到42.23%。不僅如此,同期自主品牌在SUV銷量前十中占據(jù)七位,且包攬MPV前十,取得了全面勝利。
那么,自主品牌是怎樣干掉了這杯“雞血”,進(jìn)入高速發(fā)展階段的呢?
直面與合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)
在吉利汽車新品發(fā)布會(huì)上,廠家領(lǐng)導(dǎo)的一席“直面與合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”話語很是提氣,這不只是隨便說說,而是基于產(chǎn)品的自信。那么,產(chǎn)品自信是如何建立起來的呢?回歸吉利品牌后,打造精品車的理念在國內(nèi)市場(chǎng)中引起強(qiáng)烈反響。
從產(chǎn)品上看,博瑞去年開了個(gè)好頭,成為自主品牌精品車的典范之作。而今年,博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景、帝豪GL以每兩個(gè)月發(fā)布一款的速度連續(xù)推出,像機(jī)關(guān)槍一樣連續(xù)射擊、彈無虛發(fā)。在品牌方面,輔以細(xì)致的策劃配合,最具代表性的要屬G20峰會(huì)官方指定用車,直接把吉利汽車搬上了外交舞臺(tái),很好的提升了企業(yè)形象。
就在前段時(shí)間,小編在朋友圈中看到一則分享:“吉利汽車宣布再次上調(diào)年度銷量目標(biāo),由66萬輛再次上調(diào)至70萬輛?!边@充分表現(xiàn)出吉利汽車目前強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì),及對(duì)市場(chǎng)良好預(yù)期的信心。
從質(zhì)變到量變銷量大幅度提升
進(jìn)入快速發(fā)展期的自主品牌不僅只有吉利一家,奇瑞汽車走的是找準(zhǔn)市場(chǎng)年輕化的路線,也是從質(zhì)變到量變的正面教材。
隨著80、90后成為汽車消費(fèi)者的主力軍,吸引年輕消費(fèi)群體成為決勝的關(guān)鍵。奇瑞品牌與市場(chǎng)戰(zhàn)略部長PeterMueller表示:“奇瑞始終致力于為消費(fèi)者打造高品質(zhì)的車型,并正在建立日趨清晰的品牌形象,讓奇瑞變得更加年輕、時(shí)尚、現(xiàn)代,從而打造真正意義上領(lǐng)先的中國自主汽車品牌?!?/p>
而年輕人對(duì)于汽車的需求不僅限于好開,還要追求汽車帶來的樂趣?;诖?,奇瑞在汽車互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用等方面與年輕用戶產(chǎn)生共鳴,同時(shí)也深刻烙印在奇瑞產(chǎn)品的DNA中。
明確了品牌定位和產(chǎn)品方向后,強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力讓概念落地,成為主導(dǎo)奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽車上海技術(shù)中心(CTCS)為沖鋒扮演了重要的角色,中心匯集了全球頂尖的汽車人才,致力于開發(fā)奇瑞新車型。CTCS招募了來自于寶馬、通用、福特等國際汽車公司的人才,與總部研發(fā)中心共同構(gòu)架領(lǐng)先的奇瑞全球化研發(fā)體系,將奇瑞的研發(fā)和產(chǎn)品力提升至新的高度。
10月11日,長安汽車公布了2016年9月份銷量,其中,長安自主品牌乘用車9月銷售11.21萬輛,同比大增63.07%,1-9月累計(jì)銷量為77.39萬輛,同比增長29.11%。之所以大部分長安在售車型都實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的業(yè)績,主要得益于整個(gè)產(chǎn)品體系和戰(zhàn)略布局的集中發(fā)力?!拔艺J(rèn)為現(xiàn)在所做的一系列產(chǎn)品以及定位,都非常符合長安汽車自身能力和水平,我們沒有急功近利做豪華品牌或者賺快錢?!敝鞓s華表示。顯然,長安的成長與其在研發(fā)方面的長期投入和務(wù)實(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略有很大關(guān)系。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革見成效2014年9月開始的節(jié)能車補(bǔ)貼政策對(duì)自主品牌也帶來深遠(yuǎn)影響,部分廠家推出的新款節(jié)能車型也得到了市場(chǎng)認(rèn)可。為催化新能源汽車的發(fā)展,國內(nèi)各大城市開始放寬政策,以北京為例,免搖號(hào)、車輛不限行等政策促進(jìn)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展?,F(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示:“新能源汽車是各國都亟待突破的窗口,機(jī)會(huì)是均等的。我國汽車產(chǎn)業(yè)不抓緊調(diào)整自身步伐,很可能錯(cuò)失這一歷史機(jī)遇期。”換言之,從企業(yè)發(fā)展的角度來看,新能源汽車發(fā)展很可能是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,最重要的是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升,構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從比亞迪2015年報(bào)可以看出,燃油汽車銷量同比下降9.73%,而新能源汽車銷量卻同比增長了208%,達(dá)到5.8萬輛,占比亞迪全年汽車銷量的15%。2015年公司新能源汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入已占到汽車業(yè)務(wù)總營業(yè)收入的50%,環(huán)比提高了22.95個(gè)百分點(diǎn)。由此可見,比亞迪充分體現(xiàn)出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效。
總結(jié):目前,我國汽車制造領(lǐng)域最重要的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量提升,填補(bǔ)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的空白,構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),應(yīng)順應(yīng)國家方針政策,將新能源汽車做為今后發(fā)展的重頭戲,將自主品牌高速發(fā)展期合理轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展期。
文章標(biāo)簽: 自主品牌
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