有人歡喜有人愁 自主品牌BIG4出口分析

來源：汽車市場網(wǎng)    發(fā)布時間：2016-11-30 02:16:00　　瀏覽：3877

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計口徑，2016年9月汽車整車共進(jìn)口9.0萬輛，比上年同期下降17.1%;汽車整車出口7.9萬輛，比上年同期增長17.4%。

1-9月，汽車整車進(jìn)口76.0萬輛，比上年同期下降7.3%;出口58.1萬輛，比上年同期下降2.5%。

大約在十年前，奇瑞和華晨為了試水歐洲市場，曾遠(yuǎn)赴海外進(jìn)行碰撞測試，由于測試結(jié)果不理想，德國一家當(dāng)?shù)孛襟w甚至譏諷來自中國的汽車是“一堆來自中國的廢鐵”。這為其后計劃進(jìn)軍歐美市場的中國車企，蒙上了一層厚厚的心理陰影，在內(nèi)心不夠強大的時候，幾乎沒有哪個本土車企敢再去“鬼門關(guān)”走一遭。

從2009年至今，中國取代美國市場，牢牢坐穩(wěn)了全球最大汽車產(chǎn)銷國的交椅。但最好的汽車市場，卻并沒能培養(yǎng)出最好的本土車企。以歐美為代表的成熟汽車消費市場，至今在中國汽車品牌面前豎起一道密不透風(fēng)的墻?；蛟S此時改寫當(dāng)年一汽老廠長耿昭杰的話再合適不過：沒有自己的參與，多激烈的競爭，都是別人的輝煌。

但是如今的自主汽車品牌雖然沒有在依舊沒有打開汽車出口的新世界大門，但是，現(xiàn)實情況跟過去已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)。

從2016年前三季度SUV出口至各大洲的情況來看，亞洲地區(qū)份額最大，達(dá)到了44.35%，但下降也最為嚴(yán)重，較2015年同期下降了13.14個百分點，出口量方面，減少了3000余輛;歐洲的份額排名第二，且數(shù)量較2015年同期明顯增加，份額增長至16.95%;非洲、拉丁美洲和北美洲份額均在10%以上，其中拉丁美洲份額較去年同期下降幅度明顯，而非洲和北美洲增長明顯;出口至大洋洲的SUV不到千輛，市場份額累計不到1%。

從2016年前三季度SUV出口至各國的情況來看，伊朗、俄羅斯聯(lián)邦、埃及和美國是國內(nèi)SUV出口量排名前四的目的國，各自所占份額均達(dá)到兩位數(shù)，分別為38%、12.96%、11.19%和10.95%;智利、白俄羅斯、沙特阿拉伯和秘魯份額在2.00%至10.00%之間;哥倫比亞和阿根廷份額在1.00%至2.00%之間。出口至前十國家的SUV數(shù)量合計在國內(nèi)SUV出口總數(shù)中占比近九成。

目前來看中國SUV出口范圍仍然較小，主要集中在發(fā)展中國家。

從國內(nèi)出口SUV的主要企業(yè)來看，累計出口量排名前三的是奇瑞汽車、江淮汽車和力帆汽車，其中奇瑞汽車SUV累計出口3.55萬輛，位居第一，且領(lǐng)先優(yōu)勢十分明顯，同比累計增長36.47%，占據(jù)國內(nèi)SUV出口市場32.21%的份額;江淮汽車前三季度共出口SUV車型2.20萬輛，同比累計增長19.23%;力帆汽車?yán)塾嫵隹诹繛?.50萬輛，同比降幅高達(dá)46.47%，市場占比13.60%，排名第三。其他企業(yè)中，長城汽車和比亞迪同比累計出現(xiàn)下降。

奇瑞汽車

作為國內(nèi)海外市場兩手抓的中國自主品牌，2016年前三季度奇瑞汽車出口SUV共3.55萬輛，保持著本土車企出口的領(lǐng)頭羊地位。如今，奇瑞汽車已經(jīng)在伊朗、俄羅斯、巴西、中國臺灣等國家和地區(qū)建立17家生產(chǎn)基地，主力出口車型為QQ、風(fēng)云、瑞虎系列。從數(shù)據(jù)可以看出，目前其出口的SUV車型包括兩款，分別為瑞虎5與瑞虎，今年前三季度出口量分別為2.26萬輛和1.28萬輛(見圖四)。瑞虎品牌上市十余年以來，歷經(jīng)五次產(chǎn)品換代，全球累計銷量超過100萬輛，并以出口免檢車型的身份遠(yuǎn)銷80多個國家和地區(qū)，是出口最多的中國品牌SUV車型，在全球獲得多項榮譽，累積了百萬車主口碑，是自主品牌SUV的經(jīng)典之作。

2016年前三季度奇瑞汽車SUV出口主要集中在伊朗和埃及(見圖五)。今年1月22日，奇瑞汽車擴建伊朗汽車工業(yè)園項目正式在伊朗簽約，這也是奇瑞汽車國際化2.0戰(zhàn)略在中東市場落下的第一子。奇瑞汽車作為中國第一家進(jìn)入伊朗的乘用車自主品牌企業(yè)，早在2004年，就與伊朗莫迪蘭汽車制造有限公司(簡稱MVM公司)開始合作，出口成套散件組裝整車;2009年奇瑞汽車成功收購MVM公司股權(quán)，成為其最大股東，從此扎根伊朗市場。與此同時，奇瑞汽車也在伊朗當(dāng)?shù)赝浇俚鼗瘓F(tuán)隊，全面負(fù)責(zé)合資公司的經(jīng)營和管理。在伊朗，奇瑞汽車現(xiàn)已擁有具備6萬輛整車產(chǎn)能的工廠，在伊朗全境擁有超過150家的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點。目前，奇瑞汽車依然成為伊朗第一大外資汽車企業(yè)。

埃及是非洲第三大經(jīng)濟體，其SUV車型以及A級車都占據(jù)了市場的較大份額。奇瑞汽車在這兩個細(xì)分市場也推出了重要戰(zhàn)略車型。其中，瑞虎5就受到了當(dāng)?shù)叵M者的關(guān)注和熱捧。

此外，奇瑞汽車已經(jīng)在巴西、伊朗、烏克蘭、委內(nèi)瑞拉等國建有14座生產(chǎn)基地，所生產(chǎn)的車型銷往亞洲、歐洲、非洲、澳洲及拉丁美洲。由此，我們有理由相信，奇瑞汽車作為自主品牌將更好地在海外市場展現(xiàn)民族魅力!

江淮汽車

在乘用車領(lǐng)域，2006年江淮瑞風(fēng)MPV首次走出國門出口東歐，如今江淮SUV在伊朗、南美市場也頗受關(guān)注，瑞風(fēng)S3年初在智利市場奪得中國汽車銷量第一。從數(shù)據(jù)可以看出，2016年前三季度，江淮汽車出口瑞風(fēng)系列SUV車型，包括瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S2分別出口1.97萬輛、1635輛、709輛，瑞風(fēng)S5占據(jù)絕大部分出口市場(見圖六)。

2011年，江淮汽車與伊朗當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商簽署合作協(xié)議。在歷經(jīng)了4年的市場培育后，被江淮汽車列為新興市場的伊朗市場，已成為江淮汽車出口量的重要來源。它的異軍突起，既有著對該市場機遇的把握，更有著JAC基于客戶價值實現(xiàn)的努力因素?！昂芏嘁晾实腏AC車主反饋說，車輛的舒適性非常好，操控非常爽，剎車非常穩(wěn)?！蹦壳埃雌囋谝晾适袌龅膽?zhàn)略推進(jìn)中，對于風(fēng)險控制、規(guī)模、效益等方面都做出了自己的特色。這也就成為了江淮汽車SUV出口伊朗份額最大的主要原因。2016年前三季度江淮汽車SUV出口伊朗1.68萬輛，占據(jù)江淮汽車SUV出口量的76.36%(見圖七)。

目前力帆汽車出口海外的SUV車型包括兩款，分別是力帆X60與力帆X50，今年前三季度累計出口量分別為7776輛和7193輛。

在微客萎靡不振的市場大趨勢下，力帆汽車抓住SUV這棵救命稻草。分別于2014和2015年推出兩款SUV車型--力帆X50和力帆X60。目前，力帆汽車旗下的全線產(chǎn)品都實現(xiàn)了出口，從轎車到SUV，再到力帆微車，全線產(chǎn)品都在參與全球市場的國際化競爭。

從數(shù)據(jù)可以看出，2016年前三季度，力帆汽車的SUV車型絕大部分出口至俄羅斯(見圖九)。俄羅斯作為中國汽車的最大海外市場，一直是眾多中國汽車品牌出口的首選地，目前在俄羅斯銷售的中國自主品牌多達(dá)10家，其中既有吉利汽車、力帆汽車、奇瑞汽車、長城汽車等進(jìn)入俄羅斯較早的品牌，也有華晨汽車、長安汽車、海馬汽車等近些年才開拓俄羅斯市場的品牌。在這些中國品牌中，力帆汽車是在俄羅斯站得比較穩(wěn)的汽車企業(yè)之一。

上汽通用

2016年前三季度，上汽通用出口海外的SUV車型全部來自昂科威。去年年底，由上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威SUV汽車在山東煙臺港裝船啟程，發(fā)運北美市場。這是國內(nèi)合資汽車企業(yè)第一次實現(xiàn)向美國本土市場反向出口汽車，這批出口汽車，也成為了上汽第一批產(chǎn)自中國、銷售在美國的別克品牌汽車。

目前上汽通用SUV產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到美國、加拿大和墨西哥。

汽車行業(yè)分析人士指出，中國汽車工廠相比美國當(dāng)?shù)毓S具備一定優(yōu)勢;隨著中國制造業(yè)體系和汽車零部件體系發(fā)展成熟，像上汽通用這樣的企業(yè)，其生產(chǎn)出的高質(zhì)量、低成本汽車完全可以滿足發(fā)達(dá)國家市場需求。對通用汽車來說，中小型SUV市場前景看好，但如果在美國重新投建生產(chǎn)線，成本和風(fēng)險比較高，遠(yuǎn)不如直接從中國進(jìn)口成熟的產(chǎn)品。上汽通用成功向美國出口汽車，為國內(nèi)正處于低迷中的汽車制造業(yè)提供了一個典范。同時擴大出口，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場，也有望成為中國制造業(yè)產(chǎn)能輸出的一個新的方向。

近年來車市增長放緩，SUV卻呈異軍突起之勢，并持續(xù)走高。不僅國內(nèi)市場SUV走俏，海外市場需求也不斷擴大。從出口數(shù)據(jù)來看，在眾多出口國中，伊朗真可謂是中國車企的“老朋友”，也是各個車企爭相搶奪的市場，此外南美、俄羅斯市場也同樣被中國車企“瞄準(zhǔn)”。

盡管2016年前三季度SUV在出口市場的增長不及國內(nèi)市場，但是比較而言，對比持續(xù)低迷的中國汽車出口，SUV超過兩成的增長仍然說明無論是國內(nèi)市場還是海外市場，對SUV的需求仍然存在的，只是受影響汽車出口量下降的諸多因素影響，才使得我國SUV海外市場表現(xiàn)不如國內(nèi)。受國內(nèi)外對SUV的強烈需求，預(yù)計2016年SUV出口增長已成定局，增幅在20%左右。

到2017年，中國汽車出口就將迎來第六十個年頭。新一輪遠(yuǎn)征海外的號角已經(jīng)吹響，各種創(chuàng)新路徑各顯神通。從商用車、新能源、超跑到汽車共享，新路線雖然難免新風(fēng)險，卻也帶來了新希望。走入下一個甲子，中國汽車自主品牌在大洋彼岸又將給我們帶來怎樣的驚喜?的確讓人翹首以盼。

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