自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量如何實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上

來(lái)源：本報(bào)記者    發(fā)布時(shí)間：2016-04-19 02:15:00　　瀏覽：1145

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)4月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成659萬(wàn)輛和652.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.2%和6%。其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售255.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)11.1%，這一數(shù)字不僅超越車(chē)市整體增幅，而且也跑贏(yíng)了合資品牌。

“在車(chē)市步入微增長(zhǎng)時(shí)期，自主品牌卻逆勢(shì)而上，跑贏(yíng)合資品牌，主要原因在于自主品牌車(chē)企敏感地捕捉到了市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，在產(chǎn)品層面及時(shí)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推出了一批性?xún)r(jià)比較高的SUV以及MPV跨界車(chē)型。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售566.9萬(wàn)輛，其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售255.3萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45%，市場(chǎng)份額比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車(chē)中，雖然自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售只有56萬(wàn)輛，同比下降21.2%，但自主品牌SUV銷(xiāo)售則有115.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)57.4%;而自主品牌MPV銷(xiāo)售62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%。自主品牌在SUV和MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)的較高增幅，直接彌補(bǔ)了其在轎車(chē)市場(chǎng)的下滑。

更值得關(guān)注的是，今年一季度銷(xiāo)量排名前十的SUV車(chē)型中，自主品牌已占據(jù)8席，其中，長(zhǎng)安汽車(chē)就有CS75和CS35兩款車(chē)型上榜，這也是自主品牌在SUV領(lǐng)域創(chuàng)下的最好成績(jī)。而在排名前十的MPV車(chē)型中，全部為自主品牌，其中，上汽通用五菱的五菱宏光和寶駿730位居前2位。以至于有業(yè)內(nèi)人士將自主品牌在這兩大細(xì)分市場(chǎng)超越預(yù)期的表現(xiàn)稱(chēng)之為“SUV、MPV現(xiàn)象”。

“這一現(xiàn)象之所以在中國(guó)出現(xiàn)，首先是由于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣大，消費(fèi)的地域差距明顯，不同消費(fèi)主體間存在較多差異，導(dǎo)致對(duì)SUV、MPV的較大需求。這些細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品，在我國(guó)這樣一個(gè)13億人口的大國(guó)里，擁有相對(duì)較大的絕對(duì)規(guī)模，足以支持若干企業(yè)馳騁其中。”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英說(shuō)。

事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)群體中，很多人已進(jìn)入了汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)換代的階段。有關(guān)專(zhuān)家表示，汽車(chē)的消費(fèi)升級(jí)換代可以選擇兩個(gè)方向：一是換更高檔的轎車(chē);二是換能夠滿(mǎn)足更高、更多需求的車(chē)。第二類(lèi)升級(jí)換代者，必然要考慮購(gòu)買(mǎi)SUV、MPV一類(lèi)的車(chē)。

同時(shí)，消費(fèi)者行為方式的改變也導(dǎo)致了SUV、MPV的流行。趙英說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者已經(jīng)由過(guò)去的開(kāi)車(chē)上下班，改變?yōu)橹苣┗蛐￠L(zhǎng)假較長(zhǎng)距離的出行，甚至到路況不好的深山老林、荒漠戈壁去。此外，SUV、MPV從性?xún)r(jià)比上，最能發(fā)揮中國(guó)本土自主品牌企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。合資或進(jìn)口SUV、MPV產(chǎn)品相對(duì)較貴，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品在水平接近的情況下，自然對(duì)追求時(shí)尚又比較節(jié)儉的汽車(chē)消費(fèi)者具有較大吸引力。

也正是看到了這一變化，自主品牌車(chē)企在這兩大細(xì)分市場(chǎng)頻頻發(fā)力。4月6日，長(zhǎng)安汽車(chē)在中國(guó)人民大學(xué)舉行上市會(huì)，推出了專(zhuān)為年輕人打造的小型SUV——CS15。4月12日，東風(fēng)乘用車(chē)公司則在上海時(shí)尚中心推出了2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7，期待其成為支撐東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的明星車(chē)型。

有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，“SUV、MPV現(xiàn)象”的出現(xiàn)，固然是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)作出的回應(yīng)，同時(shí)也對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展有所啟發(fā)。“但凡后進(jìn)國(guó)家、后起企業(yè)，要追上領(lǐng)先者，一定要找到可以發(fā)揮相對(duì)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，進(jìn)行‘非對(duì)稱(chēng)’博弈，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)趕超。”趙英表示，就產(chǎn)品而言，SUV、MPV以及正在迅速崛起的新能源汽車(chē)顯然是中國(guó)汽車(chē)自主品牌企業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，大有可為。

文章標(biāo)簽:  汽車(chē)